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“**充電站的評(píng)價(jià)體系是什么?”這是一個(gè)主機(jī)廠(chǎng)朋友提出的選題。這個(gè)選題被大家投票投出來(lái)時(shí)我還挺意外的:不是什么熱門(mén)話(huà)題,又太過(guò)細(xì)分,沒(méi)啥好寫(xiě)的,不過(guò)仔細(xì)思考了一下,覺(jué)得還是可以引申出來(lái)一些東西。因此本文試圖回答這個(gè)問(wèn)題(是不是有點(diǎn)像回復(fù)讀者來(lái)信)。

換個(gè)角度,其實(shí)他問(wèn)的是“車(chē)主需要什么樣的充電站?什么才是好的充電站?如何篩選推薦好的充電站?”而問(wèn)題的*終目的是把好的場(chǎng)站篩選出來(lái),推薦給車(chē)主使用。

說(shuō)明一下,這里的車(chē)主特指私人購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者,充電站特指公共運(yùn)營(yíng)的充電站。

1車(chē)主需要什么樣的充電站?

現(xiàn)在除了個(gè)別主機(jī)廠(chǎng)自己鋪設(shè)公共充電網(wǎng)絡(luò)外,大部分還是利用社會(huì)公共充電運(yùn)營(yíng)商投建的網(wǎng)絡(luò)為主。一些主機(jī)廠(chǎng)只提供私人安樁服務(wù),公共充電讓車(chē)主自己去摸索;一些主機(jī)廠(chǎng)除提供私樁外,會(huì)通過(guò)各種手段收集公共充電站信息提供給車(chē)主;還有一些通過(guò)與運(yùn)營(yíng)商或平臺(tái)商互聯(lián)互通,不僅提供信息,還可以直接啟動(dòng)充電。

前面這些都只解決了基礎(chǔ)的數(shù)據(jù)和功能需求,無(wú)法把控車(chē)主在現(xiàn)場(chǎng)的真實(shí)感受,如果繼續(xù)再往下深了做呢?車(chē)主到底需要什么樣的充電站?怎么才能讓車(chē)主沒(méi)有充電之憂(yōu)?

先幫車(chē)主解決兩個(gè)問(wèn)題:便利性,確定性。

便利性。人都是懶的,愛(ài)占便宜的,充電站距離越近越好,充電速度越快越好,價(jià)格越便宜越好,這里*重要的就是距離,500米外有個(gè)充電站我都懶得跑,我要的是下樓就能充電。因此把充電站建到車(chē)主會(huì)長(zhǎng)時(shí)間停留的目的地,例如家、公司、商場(chǎng)等,跟車(chē)主的目的地結(jié)合,停車(chē)順帶把電充了,那是*好。

另外一種情況就是近郊、遠(yuǎn)途出行的途經(jīng)節(jié)點(diǎn),如服務(wù)區(qū),旅游景點(diǎn)等這類(lèi)需要進(jìn)行充電補(bǔ)給的,恰好又能休息吃飯上廁所。這種時(shí)候充電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋至關(guān)重要,有時(shí)投資和回報(bào)不成比例——這一類(lèi)的就交給電網(wǎng)公司去干吧。

確定性。樁是不是好的?是不是兼容?有沒(méi)有被占位?在我去的這段路上會(huì)不會(huì)被別人占掉?這些都是車(chē)主去充電時(shí)面臨的不確定性問(wèn)題?？偟膩?lái)說(shuō)一是保證設(shè)備的穩(wěn)定可靠,二是通過(guò)技術(shù)手段,保證車(chē)位與充電樁協(xié)同保留,讓車(chē)主去了就能充得上。

有時(shí)候,電動(dòng)車(chē)主寧愿去一個(gè)更遠(yuǎn)的大充電站。因?yàn)楦鶕?jù)他的經(jīng)驗(yàn),這個(gè)站一般去了就能充。這種可信賴(lài),讓他愿意犧牲一定便利性。

車(chē)主的核心訴求是充電,除此之外都是錦上添花。

2什么才是好的充電站?

無(wú)限解決上述“便利性,確定性”的充電站就是好的充電站。

車(chē)主是分散的,資源是有限的,一個(gè)充電站能夠服務(wù)的車(chē)主數(shù)量也是有天花板的,要盡可能貼近車(chē)主的目的地。

我在星星充電北京一個(gè)充電站實(shí)地采訪(fǎng)時(shí),一位開(kāi)著帝豪GSe的車(chē)主就提了一個(gè)目前非常普遍的需求,“能不能在我們這種老舊小區(qū)里建幾個(gè)慢充樁?你們只需要往墻上一掛,協(xié)調(diào)秩序的事我們自己來(lái)。這樣我們充電方便了,運(yùn)營(yíng)商也能賺錢(qián)。”一個(gè)聽(tīng)起來(lái)很簡(jiǎn)單樸實(shí)的需求。

電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主需要怎樣的充電站？

當(dāng)然不止是北京,各個(gè)城市都有大量的老舊小區(qū),無(wú)法安裝私人充電樁。把公共充電站建到車(chē)主樓下確實(shí)有很大難度,但*難的往往才是車(chē)主*需要的,是*貼近使用場(chǎng)景的,是*有價(jià)值的。

同時(shí),有人運(yùn)營(yíng)維護(hù),及時(shí)解決車(chē)主投訴也很重要。充電站不是撒手生意,不能建成之后就不用管了。否則本來(lái)對(duì)電動(dòng)車(chē)主來(lái)說(shuō)便利性很好的充電站,可能會(huì)因?yàn)榇_定性的喪失而失去客戶(hù)。

3如何篩選推薦好的充電站?

回到問(wèn)題的實(shí)操部分,主機(jī)廠(chǎng)的核心目的是把好場(chǎng)站篩選出來(lái),推薦給車(chē)主,這就需要有界定和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

目前大體上有兩種評(píng)價(jià)方法,一是找一家第三方機(jī)構(gòu),出一套評(píng)分體系,可能會(huì)包括地理位置、場(chǎng)站環(huán)境、充電體驗(yàn)、價(jià)格、配套設(shè)施等維度,逐站去打分,然后匯總;另一種是讓車(chē)主來(lái)打分,在A(yíng)PP中收集車(chē)主充電后的反饋,通過(guò)越來(lái)越多的人得到一個(gè)相對(duì)綜合全面的得分。

兩種評(píng)價(jià)方法各有利弊,**種方法好處在于推給車(chē)主時(shí)已經(jīng)進(jìn)行了一次篩選,把體驗(yàn)差的場(chǎng)站剔除在外,給到車(chē)主都是相對(duì)靠譜的,但壞處在于分?jǐn)?shù)打出來(lái)就已經(jīng)過(guò)時(shí)了,這種評(píng)價(jià)只能代表當(dāng)時(shí)的體驗(yàn),而充電是個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程,不同的時(shí)間帶來(lái)的體驗(yàn)可能完全不一樣,另外就是成本高,要花費(fèi)大量人力物力。

第二種正相反,因?yàn)闆](méi)有一個(gè)初始評(píng)分,只能把所有場(chǎng)站全部推給車(chē)主,通過(guò)車(chē)主不斷的使用慢慢形成相對(duì)全面動(dòng)態(tài)的評(píng)分,缺點(diǎn)是形成可靠的評(píng)分時(shí)間周期會(huì)比較長(zhǎng),但你想想,大眾點(diǎn)評(píng)也不是一年兩年做成的,現(xiàn)在你是會(huì)相信商家自吹自擂還是用戶(hù)的評(píng)分評(píng)價(jià)呢。

當(dāng)然也可以把兩種方法結(jié)合起來(lái),在給用戶(hù)提供的充電站APP中,建立一套充電場(chǎng)站上下線(xiàn)及評(píng)價(jià)系統(tǒng)。首先要有上下線(xiàn)機(jī)制,通過(guò)基礎(chǔ)的在線(xiàn)數(shù)據(jù),設(shè)定什么樣的場(chǎng)站可以上線(xiàn),什么樣的需要下線(xiàn),比如故障的、有車(chē)主投訴被占用的等等,再根據(jù)場(chǎng)站的基本配置,如數(shù)量、功率、價(jià)格等設(shè)計(jì)一套初始評(píng)分系統(tǒng),給每個(gè)場(chǎng)站一個(gè)初始評(píng)分,這個(gè)評(píng)分也可以作為上下線(xiàn)依據(jù)。*后再是通過(guò)車(chē)主的評(píng)分來(lái)不斷更新。

偷懶一點(diǎn)的做法是拿來(lái)主義,把運(yùn)營(yíng)商自有場(chǎng)站評(píng)分拿過(guò)來(lái),再結(jié)合自己車(chē)主的評(píng)分做綜合。

如果場(chǎng)站評(píng)分是1-5分,分越高代表體驗(yàn)越好,主機(jī)廠(chǎng)希望的是把評(píng)分越高的場(chǎng)站推給車(chē)主,反過(guò)來(lái)去的人越多反而體驗(yàn)可能會(huì)變差。這里還需要一個(gè)動(dòng)態(tài)推薦機(jī)制,根據(jù)充電站的充電訂單情況智能過(guò)濾掉已經(jīng)滿(mǎn)負(fù)荷的場(chǎng)站。

總得來(lái)說(shuō),主機(jī)廠(chǎng)服務(wù)車(chē)主的心是好的,但這分明是產(chǎn)品經(jīng)理的活兒,除了造車(chē)新勢(shì)力外,其他主機(jī)廠(chǎng)在這個(gè)崗位安排產(chǎn)品經(jīng)理了嗎?