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新能源汽車行業(yè)的蓬勃發(fā)展，為充電樁行業(yè)帶來了發(fā)展機(jī)遇，在經(jīng)歷“跑馬圈地”、“野蠻生長”等行業(yè)的不斷洗牌,充電樁市場(chǎng)相繼傳來了眾多好消息。

中國電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟1月13日發(fā)布的*新充電樁運(yùn)營數(shù)據(jù)顯示， 2019年12月公共類充電樁較上月增加2.1萬臺(tái)，同比增長55.9%。截至2019年12月，全國公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為121.9萬臺(tái)，同比增長50.8%。經(jīng)過兩年的調(diào)整，充電樁市場(chǎng)正在加快復(fù)蘇。

充電樁市場(chǎng)前景廣闊，市場(chǎng)需求量將隨著電動(dòng)汽車的增長而迎來爆發(fā)。

2019年補(bǔ)貼政策中提及的對(duì)于充電樁建設(shè)運(yùn)營的政策轉(zhuǎn)移并未給市場(chǎng)端帶來特別的改變，但2019年底工信部牽頭編制的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（下稱“規(guī)劃”）的確令市場(chǎng)為之一振。規(guī)劃中明確指出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入加速發(fā)展階段，需要搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展。同時(shí)還提出了我國新能源汽車“十四五”發(fā)展目標(biāo)，到2025年新能源汽車新車銷售占比達(dá)到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達(dá)到30%。

根據(jù)相關(guān)測(cè)算，2020年我國充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為1165億元，2025年我國充電樁設(shè)備市場(chǎng)空間為2378億元。2020年將新增37.3萬臺(tái)私人交流充電樁，私人交流充電樁保有量將達(dá)到107.6萬臺(tái)。公共充電樁方面，預(yù)計(jì)新增15.6萬臺(tái)，公共充電場(chǎng)站預(yù)計(jì)新增1.2萬座。 不過，需要注意的是，受新型冠狀病毒肺炎疫情的嚴(yán)重影響，雖然充電樁市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿薮?，行業(yè)基本大格局已經(jīng)初步形成，但是對(duì)于一些中小型充電樁企業(yè)來說，想要生存或盈利并不簡(jiǎn)單，還需要面對(duì)資金、成本、技術(shù)、營銷策略等考驗(yàn)，充電樁企業(yè)拼的不僅僅是技術(shù)，還有人脈、資金流、供應(yīng)鏈等。

供應(yīng)鏈：解決物料瓶頸

供應(yīng)鏈自上升為國家戰(zhàn)略后，熱度一直不減，企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)逐步演變?yōu)楣?yīng)鏈的競(jìng)爭(zhēng)。充電樁元器件主要包括功率模塊（充電模塊）、充電槍、濾波裝置、斷路器、交流/直流接觸器、熔斷器、顯示單元、控制板、樁體等，其成本占比如圖。中小型充電樁企業(yè)能夠掌控的成本占充電樁總成本還不足25%，隨著疫情影響面不斷擴(kuò)大，充電樁市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇，對(duì)上游供應(yīng)鏈的依賴將越來越大，但是很多中小型供應(yīng)鏈企業(yè)也面臨同樣的窘迫，也會(huì)因資金流、原材料周期等問題逐步邊緣化，處于觀望、甚至準(zhǔn)備退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的狀態(tài)，預(yù)計(jì)短期內(nèi)中小型充電樁企業(yè)將面臨生死存亡的挑戰(zhàn)。運(yùn)營模式：借助各方運(yùn)營力量

目前充電樁市場(chǎng)由重建設(shè)轉(zhuǎn)向重運(yùn)營，充電運(yùn)營是充電樁行業(yè)的重要環(huán)節(jié)，不同的充電運(yùn)營模式在運(yùn)營主體和服務(wù)提供方式上具有差異。

海外電動(dòng)汽車充電運(yùn)營主要有三種模式：獨(dú)立運(yùn)營、項(xiàng)目租賃+充電、車企售車+充電。其中，獨(dú)立運(yùn)營平臺(tái)模式初始投資和運(yùn)維成本較低，可通過售樁和充電服務(wù)獲取相對(duì)穩(wěn)定的現(xiàn)金收入，適用于電動(dòng)乘用車保有量較高的地區(qū)，對(duì)中小型充電樁企業(yè)擴(kuò)展海外市場(chǎng)有**的借鑒意義。

國內(nèi)充電運(yùn)營主要有四大模式：政府主導(dǎo)模式、企業(yè)主導(dǎo)模式、眾籌模式、新型混合模式。

政府主導(dǎo)模式，即政府作為投資主體，負(fù)責(zé)充電樁的建設(shè)與運(yùn)營，有利于組織有序、集約化發(fā)展，但是政府選擇的合作對(duì)象對(duì)企業(yè)的規(guī)模、大型案例、注冊(cè)資金等條件要求嚴(yán)格，中小企業(yè)基本被拒之門外。

企業(yè)主導(dǎo)模式，由作為市場(chǎng)主體的企業(yè)投資與運(yùn)營充電樁，該模式下的電動(dòng)汽車充電樁運(yùn)營模式運(yùn)營管理效果要明顯高于政府主導(dǎo)，但是對(duì)于企業(yè)自身資金實(shí)力要求較高，且盈利能力受政策的影響較大。

眾籌模式，是指運(yùn)營平臺(tái)整合企業(yè)、社會(huì)、政府等多方面力量，利用互聯(lián)網(wǎng)思維的眾籌模式推進(jìn)充電樁建設(shè)，其優(yōu)點(diǎn)在于可以提高社會(huì)資源利用率，并且有助于提高各個(gè)環(huán)節(jié)的工作效率，在服務(wù)上也更注重用戶需求。

新型混合模式，其組成包括金融融資機(jī)構(gòu)、政府或地主、樁企、運(yùn)營公司，這種方式比較靈活，由樁企（中小型充電樁企本身具備運(yùn)營平臺(tái)和運(yùn)營服務(wù)能力）負(fù)責(zé)對(duì)政府或地主的場(chǎng)地進(jìn)行場(chǎng)地勘察，給出該項(xiàng)目投建、運(yùn)營、補(bǔ)貼、服務(wù)、分利等可行性報(bào)告，由金融融資機(jī)構(gòu)評(píng)估方案的可行性及投資風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，*后投資建設(shè)。充電樁建設(shè)完成，即可由充電樁企負(fù)責(zé)代運(yùn)營和補(bǔ)貼申請(qǐng)，一般場(chǎng)站2~3年的投資回報(bào)周期；又可由樁企尋找運(yùn)營公司或投資公司，將整個(gè)場(chǎng)站或整個(gè)場(chǎng)站+運(yùn)營權(quán)打包銷售，通過打包銷售、一條龍服務(wù)，減少交易環(huán)節(jié)，降低交易成本。

疫情當(dāng)下，國家會(huì)加快推動(dòng)地方政府研究和頒布充電基礎(chǔ)設(shè)施補(bǔ)貼政策的速度，對(duì)于地方級(jí)、本地化的中小型充電運(yùn)營商而言，這無疑是個(gè)利好，會(huì)在一定程度上助推其快速享受政策福利，從而緩解資金周轉(zhuǎn)壓力。

目前來看，行業(yè)應(yīng)該會(huì)呈現(xiàn)百花齊放的局面。這個(gè)市場(chǎng)會(huì)有大型的運(yùn)營商，也會(huì)有中小型的運(yùn)營商，還包括一些地方性、區(qū)域性的運(yùn)營商。對(duì)于盈利，中小型充電樁企的運(yùn)營因?yàn)楸旧硪?guī)模小、便于精細(xì)化管理，更有可能持續(xù)生存下來。